The images of the fireball are from the Nedillin disaster. Those images are not related with this launch from Plesetsk.
There were at least five human beings walking out of the fireball, themselves on fire at the end. That's one of the most awful things I've ever seen.I don't know why people are allowed so close to the pad during a launch.
How was it possible that all engines failed at the same time fed from different tanks? And how came that the precedure turn began so late?And as asked above, why were people around the launch pad?
And as asked above, why were people around the launch pad?
During 1987 and 1988 failures, engine shutdown occured earlier in the flight
because then engines were switched off in 20 seconds after liftoff
Нештатное формирование системой управления на 1,43 с. полета команды на АВД первой ступени и ее исполнение. Причиной АВД явилось образование цепи срабатывания элементов контроля датчиков НОШ при замыкании контактных групп прибора 11Л1124 вследствие конструктивного недостатка схемы СУ после ее доработки по переносу начала контроля состояния датчика НОШ с 8с на 1,5 с полета.
Are you sure?
Две аварии 18 июня 1987 года и 27 июля 1988 года, случившиеся с интервалом в год на соседних пусковых установках в/ч 14056, являются хорошей иллюстрацией того, что не продуманная до конца доработка ракеты-носителя после первой аварии приводит к повторной аварии.18 июня 1987 года в процессе запуска космического аппарата «Ресурс» с пусковой установки № 3 космодрома «Плесецк» на 6,5 секунде полёта произошёл взрыв в камере сгорания двигательной установки одного из боковых блоков ракеты-носителя («Союз-У»).Полностью заправленная ракета, едва успев выйти из стартового сооружения, упала в нескольких метрах от пусковой установки и взорвалась. Взрывом были выведены из строя колонны обслуживания и другие агрегаты ПУ.Для восстановления пусковой установки требовался капитальный ремонт.Межведомственной комиссией, созданной для выяснения причин аварии, была установлена непосредственная причина взрыва ДУ. Причиной стало попадание инородного тела (проволоки типа контровки) в магистраль подачи горючего в камеру сгорания двигателя. Потоком жидкости проволока из магистрали была занесена в форсунку камеры сгорания, что привело к её разрушению.Установить место и время занесения инородного тела в бак или магистраль горючего не удалось. В рекомендациях комиссии были даны указания по улучшению качества технологического процесса изготовления баков, магистралей и двигательных установок. Рекомендовалось также усилить контроль в процессе испытаний ДУ на техническом комплексе космодрома.Анализ электрической схемы системы управления показал, что подобная авария на РН с пилотируемым КК привела бы к гибели космонавтов, поскольку с ракеты не была выдана соответствующая команда («Авария носителя») в систему аварийного спасения (САС) КК. Более того, невыдача команды в САС, в данном случае, была предусмотрена циклограммой работы схемы полёта. Дело в том, что при запусках пилотируемых КК до восьмой секунды полёта все аварийные команды сносителя на САС блокируются для недопущения выдачи «ложной» команды на срабатывание САС из-за возможных при выходе РН из шахты стартового сооружения штатных кратковременных выбросов отдельных параметров за допустимые значения при фактически исправной ракете.Таким образом, комиссией по расследованию причины аварии было установлено, что при запуске пилотируемых КА до 1987 года существовал интервал в восемь секунд, в течение которого полёт космонавтов проходил практически без шансов на спасение в случае аварии носителя. Конечно, это было ненормально. Но этому есть своё объяснение: в процессе разработки САС не было достаточного статистического материала о параметрах работы ракеты из-за малого числа совершённых к этому моменту пусков. К 1987 году количество пусков РН «Союз-У» достигло нескольких сотен и материалов для анализа стало достаточно. Выяснилось, что переходные процессыфактически завершаются не к восьмой, а к полуторной секунде полёта. Это позволило сделать заключение о том, что длительность опасного участка полёта, на котором система САС отключена, можно уменьшить. На ПО «Коммунар» города Харькова были выполнены соответствующие доработки в системе управления. Отныне команда «Взведение САС» выдавалась на полуторной секунде полёта. Тем самым опаснейший для космонавтов интервал полёта был уменьшен более чем в три раза.Документация, регламентирующая проведение доработок на РН, предназначенных для пилотируемых полётов, предусматривает, что все изменения, касающиеся работы САС, должны быть вначале проверены при пусках двух РН с непилотируемыми КА. Первой такой РН должна была стать ракета «Союз-У» с КА «Ресурс».Её пуск состоялся 27 июля 1988 года с пусковой установки № 4 космодрома «Плесецк» и окончился аварией на двадцатой секунде полёта из-за прохождения команды на аварийное выключение двигателей (команда «АВД»).Анализ телеметрической информации показал, что команда «АВД» была сформирована на полуторной секунде полёта, а выполнена на двадцатой секунде, в соответствии с логикойциклограммы полёта ракеты при формировании аварийной ситуации.Считалось, что двадцати секунд полёта достаточно для того, чтобы двигатели успели «увести» ракету на безопасное для стартового комплекса расстояние.Впрочем, в данном случае, эти расчёты оказались ошибочными. Ракета упала в пятидесяти метрах от СК. И хотя внешне ПУ казалось неповреждённой, последующая дефектация оборудования показала необходимость замены отдельных агрегатов и систем СК, в частности, оборудования системы прицеливания.Выдача команды «АВД» именно на полуторной секунде полёта, т. е. в момент прохождения команды «Взведение САС», позволила испытателям связать эту аварию с доработкой системы управления, проведённой по результатам работы аварийной комиссии. Дальнейший анализ электрической схемыподтвердил эту догадку.Возникает вопрос: почему ошибка, допущенная при проведении доработки, не была выявлена? Ведь после проведения доработки доработанный прибор подвергался проверкам как автономно, так и в составе ракеты-носителя.Схемный анализ позволил установить, что по штатной технологии испытаний на полигоне дефект электрической схемы не мог быть выявлен. Это был ещё один просчёт разработчиков из КБ ПО «Коммунар», не предусмотревших такую проверку электрических цепей формирования и выдачи аварийных команд, при которой допущенный конструктивный дефект был бы выявлен на этапе испытаний на заводском контрольно-испытательном стенде.Таким образом, причина аварии и сопутствующие ей причины организационного порядка МВК были установлены. По результатам работы комиссии ПО «Коммунар» произвело ещё одну доработку главного распределителя. Были сделаны соответствующие выводы в отношении конкретных виновников сотрудников КБ ПО «Коммунар».Дальнейшие испытания и пуски подтвердили правильность выводов комиссии.
How was it possible that all engines failed at the same time fed from different tanks?
Contaminated controller circuit board led to an erroneous shutdown command being sent to the Blok A engines at T+28 seconds. Launch vehicle crashed downrange.
